史上最強 e90 325i 輪下210HP達成

測試條件 (趁著對40HP 3KGM 還沒完全麻木前記錄一下) 以後燃油車只是情懷了 1.夜間 氣溫20度 2.台64 3.機油已使用5000公里 4.氣油92 5.路面 濕 6.輪胎 南港 Rear NS25 255/40/17 Treadewaer 500 Front AS-2+ 225/45/17 Treadewaer 220 使用2萬公里以上 安裝三階岐管 及更換空氣流量計 汽油幫浦 210/0.8=262 HP 割除活性碳空濾 178/0.8=222 HP 割除活性碳空前 172/0.8=215HP 測試設備 外掛https://www.gtechpro.com/
順便一提 熱血的冷氣林 阿寶，完成原廠TOYOTO86 環島12耐，11hr3min 但是我上周才去花蓮公幹一日來回，沒有什麼慾望12耐，而且車子欠保養，人怕血栓。 附上紀念品一張，因為本blog完全沒有流量，個資就不補碼了

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經典直六發動機：N52B30相比M54B30有哪些改進？

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https://kknews.cc/zh-tw/car/xzy3j89.html 經典直六發動機：N52B30相比M54B30有哪些改進？ M54是非常成熟的發動機，搭載Double Vanos、全鋁缸體這些當年業界的NB科技，各項動力數據在同時代NA發動機中是很拔尖的。 M54從M50/M52/M52tu一路薪火相傳，BMW煞費苦心，十餘年深入挖掘，功夫不負有心人，到最後BMW覺得百尺竿頭無寸步可進，挖潛都快挖透了底，不得不另起爐灶，這才有了N52。 N52的改進其實很多，說說幾個主要方面： 1、新材料和新工藝 2、高強度和高穩定性 3、新技術 4、減負 1、新材料和突破性工藝帶來的輕量化，降低了機械阻力和摩擦，提高了動力和燃油經濟性： 當時M54的鋁中缸已是市面上數一數二的輕了，BMW如果繼續偷輕就要付出降低缸體強度的代價，而N52另起爐灶，創造性地使用了 鎂鋁混合的缸體。 坊間一直流傳N52用了鎂鋁合金做缸體所以壽命不行，其實都理解錯了，鎂鋁缸體不是鎂鋁合金缸體，鎂是鎂鋁是鋁，各向內外而已。N52的缸體使用鎂合金作為外套、鋁合金作為內殼，內殼與外套分兩次澆築，冷卻後熔融為一體，強度是非常高的。因為鎂合金遇水易反應，所以內外套分工，鋁合金的部分通水冷管路，鎂合金的部分則通油路。（下面兩張圖都能看出鎂鋁兩種材料的結合面） N52還有其他部位也使用了鎂合金，如氣門室蓋，但我不知道鎂合金蓋子跟M54的塑料蓋子到底有什區別，重量上也差不多。 此外儘管鎂和鋁的膨脹係數接近，但跟鋼質螺栓等其他接合件不同，所以N52大量採用特殊材質緊固件比如 鋁螺栓 ，這也省下了不少重量。 N52B30的活塞連杆重新設計過，比起m54來輕了50g/支 ，別小看這點重量，在高轉速下對性能的提升有著較大的影響。 值得一提的是N52的 中空凸輪軸 ，一般凸輪軸都是鍛造或鑄造後切削加工，N52的則是將中空鋼管外嵌凸輪套，置於模具中用58000psi的水壓擴張壓鑄成型，在這種別的廠家都沒法減重的部位， 愣是做到每根比M54輕了近1公斤 ，可謂是黑科技。 大量採用新材料新技術的N52機頭 ，比M54輕了接近10公斤 ，能比十多年修煉成精的M54輕這麼多，真是不容易。 2、高強度高穩定性： 玩M54玩得深一...
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n52b30 performance upgrades 搜尋

n52b30 performance upgrades 文章出處 原來改排氣管為的是聲音，性能提升只是 the Chrry on top (錦上添花 好上加好? 畫龍點睛? ) 小曦9/13吃生9歲日蛋糕 ，主角是蛋糕上的草莓 naturally aspirated = NA S54= E46M3 無貓 = catless (exhaust)= Non- catalytic-converter BMW N52 Bolt-On Performance Mods 2020 年 7 月 28 日通過bmwtuning 9 評論 最佳 BMW N52 性能模組 – 固定式發動機模組 好吧，在我們為渦輪 BMW 發動機寫了這麼多內容之後，這篇文章很難寫。N52 的性能潛力常常被 N54 和其他渦輪增壓 BMW 發動機所掩蓋。當談到 N52 螺栓固定式改裝件時，許多人會簡單地說，“買一輛渦輪增壓寶馬”。但是，在本指南中，我們將討論 N52 的一些最佳性能模組。然後最後我們會告訴你買一輛渦輪增壓的寶馬。儘管如此，讓我們繼續討論 BMW N52 發動機的最佳動力模塊。 1. BMW N52 三段式進氣歧管升級 BMW N52 三級進氣歧管 我們從最簡單和最好的 N52 性能模塊之一開始，以增加功率。但是，如果您是 330i N52 的擁有者，那麼您已經直接從工廠獲得了這個“mod”。330i 的出廠功率為 252hp，而 325i 和 328i 的功率分別為 215hp 和 230hp。它們都是完全相同的發動機，但是 325i 和 328i 收到了“失諧”的進氣歧管。 只需將進氣歧管更換為 OEM 330i 進氣歧管，任何 N52 都能達到 250 馬力。因此，325i 型號可能會增加 30-35 馬力，而 328i 型號可能會增加 20-25 馬力。這也是一個直接的螺栓升級，因為它直接來自 N52。 330i 進氣歧管如何增加動力 3 級 330i 進氣歧管使用兩個差動空氣控制閥（DISA 閥）將進入的空氣引導至適當的氣缸。有些人可能會理解 - 並非所有氣缸都處於同一周期。因此，不同的氣缸在不同的時間需要空氣。三級進氣歧管將盡可能多的空氣引導到進氣門在給定時間打開的氣缸。這為 N52 帶來了令人印象深刻的性能提升，尤其是在高端。 N52...
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引擎吃機油、排氣管冒白煙，更換汽門油封

文章出自01 reynard : 引擎吃機油、排氣管冒白煙，更換汽門油封 因為我就是換了 PCV ，也換了汽門油封,還是繼續消耗機油，而且是用 VOLTRONIC 摩德 C+ 為了心愛的 N52B30 的健康真是不省心.... 發現可以檢測的部分 1.缸壓 2.可使用 BMW INPA 診斷測試工具，驅動一下VANOS閥，看看 timing 變化，並可以觀察一下 engine roughness 運轉平順度 以養代修
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