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原來改排氣管為的是聲音，性能提升只是 the Chrry on top
(錦上添花 好上加好? 畫龍點睛? ) 小曦9/13吃生9歲日蛋糕 ，主角是蛋糕上的草莓
naturally aspirated = NA S54= E46M3
無貓 = catless (exhaust)= Non- catalytic-converter


BMW N52 Bolt-On Performance Mods 2020 年 7 月 28 日通過bmwtuning 9 評論 最佳 BMW N52 性能模組 – 固定式發動機模組 好吧，在我們為渦輪 BMW 發動機寫了這麼多內容之後，這篇文章很難寫。N52 的性能潛力常常被 N54 和其他渦輪增壓 BMW 發動機所掩蓋。當談到 N52 螺栓固定式改裝件時，許多人會簡單地說，“買一輛渦輪增壓寶馬”。但是，在本指南中，我們將討論 N52 的一些最佳性能模組。然後最後我們會告訴你買一輛渦輪增壓的寶馬。儘管如此，讓我們繼續討論 BMW N52 發動機的最佳動力模塊。 1. BMW N52 三段式進氣歧管升級 BMW N52 三級進氣歧管 我們從最簡單和最好的 N52 性能模塊之一開始，以增加功率。但是，如果您是 330i N52 的擁有者，那麼您已經直接從工廠獲得了這個“mod”。330i 的出廠功率為 252hp，而 325i 和 328i 的功率分別為 215hp 和 230hp。它們都是完全相同的發動機，但是 325i 和 328i 收到了“失諧”的進氣歧管。 只需將進氣歧管更換為 OEM 330i 進氣歧管，任何 N52 都能達到 250 馬力。因此，325i 型號可能會增加 30-35 馬力，而 328i 型號可能會增加 20-25 馬力。這也是一個直接的螺栓升級，因為它直接來自 N52。 330i 進氣歧管如何增加動力 3 級 330i 進氣歧管使用兩個差動空氣控制閥（DISA 閥）將進入的空氣引導至適當的氣缸。有些人可能會理解 - 並非所有氣缸都處於同一周期。因此，不同的氣缸在不同的時間需要空氣。三級進氣歧管將盡可能多的空氣引導到進氣門在給定時間打開的氣缸。這為 N52 帶來了令人印象深刻的性能提升，尤其是在高端。 N52 進氣歧管馬力增益： ~20hp (328i) 和 ~30-35hp (325i) 在這裡購買： N52 330i 3 級進氣歧管
2、BMW N52性能進氣升級 寶馬 N52 性能進氣 我們正在討論的第二個 N52 mod 是性能提升。BMW 的 N52 發動機採用進氣口設計，旨在最大限度地減少噪音而不是最大限度地提高氣流。升級攝入量肯定會有所收穫。但是，我們不相信某些引用的馬力增益。這表明 aFe N52 進氣口可提供高達 12hp 和 15tq 的增益。我們稱之為完整的 BS。帶有雙錐形進氣口的全螺栓固定式雙渦輪增壓 N54 發動機很幸運能在那個球場看到功率增加。N52 沒有辦法獲得那種力量。對不起。 N52 性能進氣的實際馬力增益下降在 0-5hp 範圍內。您可能會獲得一些馬力，但即使是 5 馬力也是相當樂觀的。也就是說，在較低的 RPM 範圍內，您可能會獲得略高於 5hp 的功率，但不要指望獲得巨大的峰值扭矩增益。進氣仍然是 N52 的可靠整體性能模式。對於帶有基本螺栓固定部件的自然吸氣發動機來說，即使只有幾馬力的增益也是值得尊敬的。 N52 性能進氣功率增益： 0-5hp
3. 寶馬 N52 曲調 N52 AA 調 當談到從您的寶馬中獲得更多動力時，曲調通常是討論的最前沿。它們因能夠在某些渦輪增壓 BMW 發動機上獲得 50-100+ 馬力的能力而在各處展示。然而，自然吸氣發動機的曲調有點不同。N52 引擎最受歡迎的調整選項之一是Active Autowerke 的 N52 性能調整。使用 AA N52 調校可獲得高達 15 馬力的增益。N52 BMS 動力箱性能調諧器曾經是一個受歡迎的選擇，增益高達 10 馬力。該產品現已停產，但您可以找到一些使用過的示例。 最終，N52 AA 調諧是 N52 發動機最常見和最佳的調諧解決方案之一。調整還可以幫助最大限度地發揮其他模塊的性能優勢，例如進氣口、集管和 3 級歧管。大多數人應該期望經過調整的 N52 馬力增益約為 5-10 馬力。同樣，使用完整的性能模塊列表可能會提供更多功能。考慮到所有因素，對於 459 美元的自然吸氣發動機，這是一項可觀的動力改進。 N52 調整馬力增益：高達 15馬力（最有可能獲得 5-10 馬力）
4. BMW N52 集管升級（排氣歧管） 寶馬 N52 AA 接頭 繼 3 級進氣歧管之後，集管通常是第二好的螺栓固定 N52 mod。工廠排氣歧管具有高度限制性，會導致背壓積聚。通過升級的排氣歧管降低背壓有助於發動機更有效地運行。這是因為背壓的降低允許廢氣更快地逸出。反過來，發動機能夠將更多的新鮮空氣吸入氣缸。我們不想太技術化，但降低背壓基本上可以減少廢氣回流。這是排氣實際上被拉回氣缸的過程，從而減少了燃燒過程中產生的扭矩。 Active Autowerke 再次為 N52 發動機打造出色的產品。AA N52 排氣集管能夠吸收 15-20whp (~20-25hp)。相當令人印象深刻的收益。與大多數其他 N52 mod 一樣，升級後的集管與 3 級進氣歧管結合使用時將顯示出最令人印象深刻的收益。 此外，升級的排氣歧管為 N52 增添了一些出色的聲音。好像寶馬的自然吸氣直列 6 發動機聽起來還不夠好。大多數人說升級後的集管在聲音方面非常溫和，另外還有一個排氣管。不過，它確實增加了更深層次、更具侵略性的音符。但是，升級後的標題與我們的下一個 mod 相結合，對某些人來說可能太大聲了。 BMW N52 排氣集管馬力增益： 15-20whp (20-25hp)
5. N52 排氣系統 寶馬 N52 性能排氣 完整的排氣系統性能提升值得商榷（與 N52 進氣口一樣）。即使在雙渦輪增壓 N54 發動機上，我們也不願推薦排氣以提高性能。不過，部分原因是 N54 可以通過廉價的模組獲得如此大的功率。對於適度的功率增益，N54 的排氣相對昂貴。 談到 N52，功率增益也不會太大。然而，即使是自然吸氣發動機的微小收益也會大有幫助。完全無貓排氣可能會增加大約 5-7 馬力。儘管如此，完全無貓的排氣絕對不適合膽小的人。聲音會很大，你可能會惹惱鄰居。也期待一些無人機，所以完全無貓的排氣裝置對於日常駕駛的 N52 來說並不總是一個很好的選擇。 當然，設置售後 N52 排氣系統的方法有很多。不同的中管、貓、消聲器等的可能性是無限的。然而，任何形式的貓性能排氣可能只會增加 2-3 馬力。因此，如果您正在尋找一些令人敬畏和獨特的聲音，排氣是一個很好的升級。幾馬力只是最重要的，但我們不建議單獨使用此模塊。 N52 排氣馬力增益： 0-7hp BMW N52“完全固定”性能 就本段而言，我們將上述 5 個模組稱為 N52 發動機的“完全固定”（FBO）。我們還將參考這個論壇帖子，因為它有一些很棒的 dynos 以及與不同 mod 的比較。Dynos 用於基線比較，因此很難在不同的 dyno 上比較不同的汽車。儘管如此，那輛帶有曲調、3 級進氣歧管和集管的 328i 卻產生了令人印象深刻的 240whp。如果將標準的 15% 傳動系統損失考慮在內，則 328i 的功率約為 282 馬力。在自然吸氣發動機上獲得大約 50 馬力的功率是一個相當不錯的結果。 假設車主也有進氣和排氣裝置（為了製造 N52 FBO），我們預計功率可能會增加約 5whp。同樣，最大的 N52 功率增益確實來自集管、歧管和調諧。進氣和排氣可能會增加一些動力，但對於那些尋求改善聲音的人來說，它們可能是更好的改裝。
忽略我們剛剛寫的一切 現在，我們必須這樣做。大約 11 年前，我的第一輛車是 1993 年的梅賽德斯 300e。我喜歡這輛車，但作為一個年輕人，我希望這輛車比它現在的要好。我在幾個梅賽德斯論壇上徵求了有關性能模塊的建議。沒有人特別有幫助，每個人都說不值得為那輛車做性能改裝。這讓我很生氣。然而，我最終意識到他們並沒有告訴我我想听什麼。相反，他們告訴我我需要聽到的。 是時候說一些人需要了解 N52 發動機了。它不是性能引擎。然而，N52 驅動的寶馬在汽車周圍都很棒。有趣、運動、受人尊敬的操控、體面的造型、自然吸氣發動機的良好動力。不要試圖使 N52 成為永遠不會成為的東西。它不是直線，強大的引擎。堅持使用懸架和/或減輕重量的模組，或者轉向功能更強大的發動機。 我們這麼說的唯一原因是因為我們中的許多人都受到了電源錯誤的影響。這是一個永遠想要更多的無休止的循環。如果您認為這可能是您——只需購買 N54、N55 或任何其他更大的強制感應發動機。否則，您可能會發現自己在改裝中投入了 3,000 多美元，卻發現 N52 永遠不會達到或超過您的目標。當然，最簡單的方法是說 N54 太不可靠了。這並不完全正確。對於您將在本文中列出的五個 N52 模組上花費的金額，您可以在 N54 或 N55 上完成絕大多數預防性維護。預先購買汽車的成本並沒有什麼不同。

BMW N52 性能模組總結 通常，N52 的 3 個最佳螺栓固定式發動機模塊是集管、330i 3 級歧管和曲調。僅這些模組就可能將 N52 置於 270-280 馬力的範圍內。對於較舊的自然吸氣發動機而言，收益相當可觀。另外兩個流行的模組是排氣口和進氣口，但是性能提升可能有待商榷。您可能會獲得一些額外的馬力，但成本可能不足以證明性能提升是合理的。因此，我們相信排氣和進氣口最適合那些尋找聲音的人。 綜合考慮，N52 驅動的寶馬是有趣的運動型汽車。然而，N52 並不是一個以性能為導向的引擎。我們知道有些人會因為我們這樣說而討厭我們，但要堅持使用懸架或減輕重量的模組。或者，如果您對動力感興趣，可以找到更適合性能模組的汽車和發動機。 分享這個：