BMW e90 N52B30 2006 325i

文章出自01 reynard : 引擎吃機油、排氣管冒白煙，更換汽門油封 因為我就是換了 PCV ，也換了汽門油封,還是繼續消耗機油，而且是用 VOLTRONIC 摩德 C+ 為了心愛的 N52B30 的健康真是不省心.... 發現可以檢測的部分 1.缸壓 2.可使用 BMW INPA 診斷測試工具，驅動一下VANOS閥，看看 timing 變化，並可以觀察一下 engine roughness 運轉平順度 以養代修

終傳比 final drive ratio final drive 188 L (i = 3. 23) vs i=3.13 我的e90 325i 又佔了e90 330i 終傳比的優勢。e90 又比 E46 精進。真的是 naturally aspirated NA 最後一章

最近車子開起來2000rpm~3000rpm 確實有一種不線性的動力一職困擾我， 我決定要告訴我車子，你已經換上三階段岐管，蝴蝶閥不要干涉。 目前我打算找 https://www.facebook.com/BMWCodeTW FB BMW 編成專區 0900-225281 汐止康寧街831 https://www.facebook.com/BMWCodeTW/posts/3233861456652128 #325to330 #N52的最後救贖 https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=472034 335imax 說 重置適配(編程)，尤其是岐管的適配，2000-3000RPM的那種動力不線性感 便消失 My issue has been resolved! Using the Bavarian Technic tool, I was able to reset all the adaptations on my car, specifically the intake manifold adaptation. Once this was reset, the surges are GONE! allmotorh22 回 因為電腦(Digital Motor Electronics (DME) controls) 不預期你有3階岐管，所以用蝴蝶閥(節流閥 )去干預它。 我都是在higher rpms 在飆，所以用wide-open一階岐管，配wide-open throttle(這是指VALVETRONIC)。詳 https://n52b30ul.blogspot.com/2020/04/n52b30m54b30.html P.S. 雖然有了三階岐管--和諧的岐管，但是和DTC掌管的節流閥又產生另外一種失諧

n52b30 performance upgrades 文章出處 原來改排氣管為的是聲音，性能提升只是 the Chrry on top (錦上添花 好上加好? 畫龍點睛? ) 小曦9/13吃生9歲日蛋糕 ，主角是蛋糕上的草莓 naturally aspirated = NA S54= E46M3 無貓 = catless (exhaust)= Non- catalytic-converter BMW N52 Bolt-On Performance Mods 2020 年 7 月 28 日通過bmwtuning 9 評論 最佳 BMW N52 性能模組 – 固定式發動機模組 好吧，在我們為渦輪 BMW 發動機寫了這麼多內容之後，這篇文章很難寫。N52 的性能潛力常常被 N54 和其他渦輪增壓 BMW 發動機所掩蓋。當談到 N52 螺栓固定式改裝件時，許多人會簡單地說，“買一輛渦輪增壓寶馬”。但是，在本指南中，我們將討論 N52 的一些最佳性能模組。然後最後我們會告訴你買一輛渦輪增壓的寶馬。儘管如此，讓我們繼續討論 BMW N52 發動機的最佳動力模塊。 1. BMW N52 三段式進氣歧管升級 BMW N52 三級進氣歧管 我們從最簡單和最好的 N52 性能模塊之一開始，以增加功率。但是，如果您是 330i N52 的擁有者，那麼您已經直接從工廠獲得了這個“mod”。330i 的出廠功率為 252hp，而 325i 和 328i 的功率分別為 215hp 和 230hp。它們都是完全相同的發動機，但是 325i 和 328i 收到了“失諧”的進氣歧管。 只需將進氣歧管更換為 OEM 330i 進氣歧管，任何 N52 都能達到 250 馬力。因此，325i 型號可能會增加 30-35 馬力，而 328i 型號可能會增加 20-25 馬力。這也是一個直接的螺栓升級，因為它直接來自 N52。 330i 進氣歧管如何增加動力 3 級 330i 進氣歧管使用兩個差動空氣控制閥（DISA 閥）將進入的空氣引導至適當的氣缸。有些人可能會理解 - 並非所有氣缸都處於同一周期。因此，不同的氣缸在不同的時間需要空氣。三級進氣歧管將盡可能多的空氣引導到進氣門在給定時間打開的氣缸。這為 N52 帶來了令人印象深刻的性能提升，尤其是在高端。 N52

測試條件 (趁著對40HP 3KGM 還沒完全麻木前記錄一下) 以後燃油車只是情懷了 1.夜間 氣溫20度 2.台64 3.機油已使用5000公里 4.氣油92 5.路面 濕 6.輪胎 南港 Rear NS25 255/40/17 Treadewaer 500 Front AS-2+ 225/45/17 Treadewaer 220 使用2萬公里以上 安裝三階岐管 及更換空氣流量計 汽油幫浦 210/0.8=262 HP 割除活性碳空濾 178/0.8=222 HP 割除活性碳空前 172/0.8=215HP 測試設備 外掛 https://www.gtechpro.com/ 順便一提 熱血的冷氣林 阿寶，完成原廠TOYOTO86 環島12耐，11hr3min 但是我上周才去花蓮公幹一日來回，沒有什麼慾望12耐，而且車子欠保養，人怕血栓。 附上紀念品一張，因為本blog完全沒有流量，個資就不補碼了

https://vinrcl.safercar.gov/vin/vinLookup https://www.nhtsa.gov/recalls#vehicle