如何增加70HP額外的動力 。搜尋N52B30H0
https://www.sfbmwcoding.com/bmw-n52-3-stage-intake-manifold-flash/
寶馬N52 3級進氣歧管及刷電腦
您是否想過基於N52B30的BMW 125、128、325、328，Z4 3.0、525、528和額定功率更高的BMW 130、330、530和Z4 3.0si兄弟之間有什麼區別？我們在這裡告訴您的唯一區別是，基於N52B30的BMW 125i，BMW 325i，BMW Z4 3.0i和BMW 525i配備了單級進氣歧管和失調的ECU軟件，而130i，330i **， 530i和Z4 3.0si帶有一個三級歧管和經過調整的軟件。
**配備的排氣硬件可能略有不同
您是否有3級進氣歧管？在“ W”正下方尋找DISA執行器
這是什麼意思？
這意味著，如果您從三級歧管版本的發動機之一（甚至從x3！）購買兼容的二手三級進氣歧管，並將其安裝到最初配有單級進氣歧管的N52B30發動機中，您將獲得一些明顯的馬力。
等一下，我以為我已經有了一個三級歧管…
更有趣的是，如果您擁有BMW 128i，328i或528i，則您的車輛可能已經具有三級歧管，這意味著128、328、528和130、330或530之間的唯一區別是該軟件！沒錯，只要您的車輛中已經有一個三級歧管，您只需要將x 30i軟件刷新到您的車輛上即可獲得BMW x 30i或3.0si的動力！
寶馬N52B30 – 3級進氣歧管
我沒有三級進氣歧管，我應該從哪裡開始？
每HP美元，此升級絕對值得，但您需要開始購買一些零件才能實現。採購它們的最佳方法是在ebay或www.car-part.com上找到賣家。您要使用的原因是它比購買新產品便宜得多，並且通常包含您需要的大多數零件，例如DISA執行器和螺絲。有些甚至配有軟管和傳感器！
這些是您將需要的零件（我們在零件上通常已用過的進氣歧管上標記了X，但是請仔細檢查以確保）：
寶馬＃
11617559523進氣歧管（X）
11617559530排氣軟管（很可能可以從舊單元中重複使用）
11617579114調節器單元（X）
11617560538調節器單元2（X）
11617547242墊圈套件
13547582931節氣門體墊圈
11617535850 x2螺絲50×35（X）
11617535849 x5螺絲50×20（X）
11617535851 x1螺絲50×66（X）
11617559523進氣歧管（X）
11617559530排氣軟管（很可能可以從舊單元中重複使用）
11617579114調節器單元（X）
11617560538調節器單元2（X）
11617547242墊圈套件
13547582931節氣門體墊圈
11617535850 x2螺絲50×35（X）
11617535849 x5螺絲50×20（X）
11617535851 x1螺絲50×66（X）
如果購買用過的進氣歧管，則最佳做法是購買新的墊圈，以消除空氣洩漏並密封好並密封物品。我們強烈建議購買新的Vent軟管和CCV油分離器，以大修CCV系統，因為您已經關閉進氣歧管（〜$ 30 CCV油分離器，〜$ 15 Vent軟管）。
好的，我有零件了，現在呢？
現在，您已經找到了零件，您需要在商店中安裝或自行安裝。對於後者，我們包括了BMW 525i的進氣歧管拆卸說明（應該與其他型號相似）。N52B30發動機艙有不同的變化形式，因此您可能需要斷開在進氣歧管下方運行的製動放氣管路，或者必須四處移動其他東西才能卸下進氣歧管。互聯網上有一些特定於型號的指南和視頻，介紹如何在需要額外幫助的情況下進行操作。
沒有更新軟件，馬力有所不同嗎？
是的，即使安裝了不帶閃光燈的3級進氣歧管，您也會注意到馬力增加。但是，在您的功率帶中會出現一些死角，這些死角將不會產生應有的拉力。實際上，儘管進氣歧管不同，但車輛將能夠很好地啟動和運行，而無需進一步調整車輛軟件。完成三階段進氣歧管安裝後，最好將發動機運轉一會兒，以注意是否彈出任何意外問題或故障代碼，這是一個好主意。如果出現任何故障代碼或性能問題，則需要檢查安裝，並確保所有軟管，塞子和緊固件都已完全擰緊並連接。
有趣的事實：儘管不閃爍ECU，但DISA執行器實際上是被動工作的，ECU管理只是沒有充分利用這些調整。
三級歧管調諧/刷電腦有什麼作用？
SFBMWcoding將兼容的備用BMW 130、330、530或Z4 3.0si BMW工廠軟件刷新到您的車輛上，同時翻轉了適當的軟件位使其可以在您的車輛上工作。您將立即獲得HP，並順利完成三階段多方面硬件升級的操作。該曲調是對3級進氣歧管升級的最大好處的補充。
我應該期待什麼樣的表現？
N52B30發動機在BMW x 30i和3.0si系列車輛（130i上為265bhp）上，在6600rpm轉速下額定扭矩為255bhp，扭矩為221lb⋅ft，在6600rpm時，儘管如此，現實世界中HP車輪的增益更為保守。您肯定會注意到通過功率帶的拉力增加，來自發動機的響應速度增加以及發動機聲音略有不同。
在測試525i至530i 3級進氣歧管轉換之前，將相應的530i軟件刷新到DME上，我們立即註意到從停止到第一檔的換擋更加平穩，並且在停止時的換擋也更加平穩。空轉感覺也更強且更一致（在安裝過程中，我們還更換了CCV油分離器以及進氣歧管和節氣門體墊圈-這可能有助於發動機的平穩運轉）。
在對ECU進行刷新電腦程式並僅運行三級進氣歧管之前，我們注意到2k-3k RPMS中的某個地方存在輕微的功率滯後，但是一旦達到3200 RPMS，它就會再次升高。閃光後，整個頻段的動力感覺更加線性和一致，並消除了整個RPM範圍內的任何明顯的動力降低–汽車感覺更平穩，並且具有更低的最終扭矩。
每花費一美元，它就值得進行一次馬力提升，這會讓您的臉上露出微笑。排放等級與股票x 30i軟件（適用於您的相應型號）保持不變，因此您可以順利通過煙霧，並且知道自己對溫室氣體的排放不負責任。
好的，我已經準備好解決這個項目了，現在該怎麼辦？
請與我們聯繫，並提交您的VIN＃的後7位，以便我們驗證您的車輛是否可以正常使用。一切正常後，安裝進氣歧管並將車輛帶到我們這裡進行3級進氣歧管調整。
Gain 70hp with 5 Best Power Mods for 2006-13 BMW 328i ...
當談到性能潛力時，大多數人往往會忘記325i，328i和330i，因為它們是強大的E90和E92 335i的較不受歡迎的兄弟。雖然大多數人會給您一個“買335i”的懶惰答案，但實際上，我們將回答如何利用BMW N52非渦輪增壓六缸發動機提供動力的問題。如果您使用的是E90，則出廠時的功率可能只有218hp。在本文中，我們將向您展示哪些功率模塊可以輕鬆地將您的輸出提高到288hp或更高。
我們將從顯而易見的–攝入量開始。
*請注意，這些修改中的許多都不符合排放法規，僅應在真正的純跑道賽車製造中考慮。確保檢查您所在地區的當地和聯邦法規。
＃1 BMW N52進氣口
工廠進氣口並非完全經過流量優化，其設計時考慮到了噪音的最小化。
從頻譜的一端移到另一端，我們將從Injen Technology的N52進氣口開始。BMW 128i，328i和330i的Injen進氣口具有隔熱罩，大流量的圓錐形濾芯和流線型油管，可產生8whp / 6wtq的增益，對於非渦輪增壓汽車來說這並不差。
檢查功率如何在整個轉速範圍內增加。雖然僅為8whp，但在整個轉速範圍內都有所增加。
我們很高興現在提供的最新使用的選項之一是Dinan Engineering。用於E9X 328i的 Dinan Ram進氣裝置 是真正的Ram Air轉換裝置，它利用您的備用空氣箱，可降低進氣溫度，並提高動力。
用於E9X 328i的Dinan Ram進氣口有點不同，它要求您修改出廠的空氣箱，才能將其轉換為適當的性能部件。
這是安裝了Dinan Ram Air轉換套件的空氣箱的外觀。注意底部的插座嗎？那就是你的Ram Air進氣口。
空氣箱底部的端口現在由位於霧燈格柵a-la-E9X-M3後面的金屬箱供電。
該系統非常適合7whp / 6tq的使用，更不用說它在引擎蓋下看起來很完美。
說到引擎蓋下的家，BMW Performance為N52提供了另一種選擇。BMW E9X 328i的BMW Performance Intake具有更大的導風管和碳纖維蓋，使汽車的底盤外觀比普通汽車更運動。
馬力增加比其他系統保守，但看起來不錯。
最後，我們為寶馬N52 328i / 330i和128i車型配備了aFe Stage 2 Si進氣口。提供迄今為止最大的馬力增益，aFe進氣口可產生12whp / 15wtq的功率顛簸，這對於自然吸氣汽車絕對不差。
密封的空氣箱在外殼中具有錐形過濾器元件，增加了表面積，允許更大的氣流，帶有碳纖維蓋的滾塑空氣箱看起來和它的性能一樣好。
使用冷氣進氣口升級僅是N52戰鬥的一半–我們仍然需要談談您的進氣口。哦，您以為我們已經完成了？還沒。
＃2 BMW N52 330i“ HO”進氣歧管升級
到目前為止，對於任何N51或N52來說，最大的馬力增益是BMW N52B30H0寶馬3系128i和Z4進氣歧管轉換套件[E82 / E85 / E89 / E9X]。可見，在所有非M和非渦輪3系列中，寶馬在低規格車型上使用的發動機基本相同，進氣失諧。用N52B30H0歧管替換您的進料歧管將使您的輸出提高到相當於工廠的250hp，如果您有需要的話，則提高到260hp，並進行進一步的改進。
是什麼讓BMW N52B30H0進氣歧管轉換 如此真棒的是，因為它是從2006年E90 330i的進氣歧管，這是一個直接的，螺栓上升級至其他車與N52引擎-的128i，325i的，的328i，的528i和Z4 3.0i。其他低級裝飾汽車使用的是單級進氣歧管，而330配備了更先進的3級歧管和電子閥，可將空氣引導到最需要的氣缸，在325i或328i上，這意味著功率增益。
歧管如何產生動力
330歧管使用兩個電子DISA閥（差速空氣控制）通過將空氣從進氣門已關閉的氣缸中轉移出去，從而將進氣引導至最需要的氣缸。該系統基於RPM範圍工作，以在進氣門打開時為每個氣缸填充盡可能多的空氣。通過更多的風量和燃油調節，您可以在任何給定的RPM下從這些氣缸中獲取更多動力。標準和中等輸出的N52發動機可以與老式的單級系統配合使用，該系統只能在中檔範圍內提高扭矩。借助附加的DISA系統，您可以提取更多的功率，尤其是在高RPM時。自2006年以來，我們就在該系統上進行了首次開發，這是我們自此以來最重要的N52性能升級之一。
330歧管使用兩個電子DISA閥（差速空氣控制）通過將空氣從進氣門已關閉的氣缸中轉移出去，從而將進氣引導至最需要的氣缸。該系統基於RPM範圍工作，以在進氣門打開時為每個氣缸填充盡可能多的空氣。通過更多的風量和燃油調節，您可以在任何給定的RPM下從這些氣缸中獲取更多動力。標準和中等輸出的N52發動機可以與老式的單級系統配合使用，該系統只能在中檔範圍內提高扭矩。借助附加的DISA系統，您可以提取更多的功率，尤其是在高RPM時。自2006年以來，我們就在該系統上進行了首次開發，這是我們自此以來最重要的N52性能升級之一。
對提高攝入量有疑問嗎？詢問我們的Mod專家團隊-給他們打電話714-582-3330，在ModBargains.com上實時聊天
＃3發動機管理（調）BMW N52 330i“ HO”進氣歧管升級
我們最喜歡的發動機管理選項是BMS Power Box調諧器，用於BMW N52 128i，328i和528i型號。Power Box本身適合8-10whp / 8-10wtq的使用，是即插即用的調諧器，不會重寫您的ECM，因此，如果以後再將其卸下，則在ECU上不會留下任何痕跡-該設備會重新映射油門和其他ECM設置，以使汽車達到最佳性能。
查看下面的測功機表。
不幸的是，如果您住在加利福尼亞州，這不是一個選擇。
但是，這並不是說您不能通過調整來使它們變得更有趣–我們聽到的人們最熱衷的事情之一就是相信或不相信，只是相對於您踩油門踏板的力度來改變油門響應– 寶馬E9X和E82 1系列的Sprint Booster。
在出廠時，油門踏板的設置過於保守-使用這些電子油門，踩油門時油門不會得到1對1的響應-有時下沉時油門的響應僅為70％使用當今的電子控製油門將您的腳踩到底。因此，Sprint Booster所做的就是改變油門自身對踏板的響應方式，使其響應更加直接，從而使汽車更加銳利，並且駕駛起來會帶來更多樂趣。
請查看上面的解釋視頻，因為它需要解釋，但是我們可以告訴您的是，這個簡單的設備將給您帶來明顯的刺激，讓您顯眼地註意到褲子，而且車輛更加敏捷，響應更快。
遺憾的是，在不刪除ECM的情況下，除了BMS Powerbox之外，覆蓋ECM的選擇確實很少。
如果您正在尋找從N52的ECU中獲得更多收益的方法，請與我們的Mod專家團隊聯繫。立即致電714-582-3330與我們聯繫。
＃4大聲管挽救生命– HEADER帶來更多動力
出於說明目的，在N54上安裝的主動式Autowerke競賽割台的參考照片
在進氣歧管之後，NA BMW N52發動機的第二大動力來源將是集管。集管或排氣歧管將廢氣從電動機引出，並進入排氣系統的其餘部分。OEM集管非常嚴格，彎曲較硬，而不是流線型彎曲和帶有高密度催化轉化器的收縮管。與售後高流動頭像更換OEM頭甲AFE功率Catted標頭BMW N52的328i，的128i將產生超過16whp / 18tq大規模增益，並且如果與高流量進配對將是特別有效的。
一套適用於BMW N52 328i，128i的aFe動力貓式割台 ，在某種程度上講是排放友好的，因為絕對沒有賽車未燃燒的燃油氣味，就像您所期望的未過濾的賽車割台一樣，並且它們在許多地方都是合法的美國–當然，請查看當地法律/法規。
正如您從上面的Dyno圖中可以看出的那樣，割台在功率上有很大的不同，這就是您真正想要發電的地方。集管不僅會產生大量能量，而且通常聽起來很糟糕，而僅排氣系統根本無法做到。
與改變催化轉化器的任何方法一樣，請與您當地的法律法規進行核對，以了解您所在地區的街道法律，但是如果您要建造賽車，這就是必須的方法。準備好點菜了？有問題嗎？在714-582-3330諮詢Mod專家或在ModBargains.com上實時聊天
＃5排氣系統
在討論標題之後，我們不禁要談論明顯的問題—精疲力盡。排氣裝置不僅可以釋放馬力，而且排氣系統可以使您的汽車具有聽覺特徵，宣告您已經抵達，並且視覺效果使您的汽車與眾不同。在上面的E90 328i上查看性感的四邊形提示（Remus Sport Exhaust for E9X帶四邊形提示）-看看外觀有多好？您很少會在328i上看到四邊形。
該系統適用於E90和E92型號，可以在雙出口處使用四尖嘴，也可以在工廠使用單出口。
寶馬328i的Remus單出口排氣裝置具有出色的音質和適度的功率增益，具有同樣出色的Remus烙鐵頭選項，但配置為單出口雙烙鐵頭設置，適合喜歡這種外觀的人使用。
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另一個不錯的選擇是E9X 328i的Active Autowerke Gen 2排氣
在中管和排氣之間，您將在整個轉速範圍內獲得大約5whp / 5wtq的能量。
無論您的口味是什麼，都有適合您的排氣系統，它將為您提供所追求的外觀和聲音。有關更多信息，請諮詢Mod專家-致電714-582-3330或在ModBargains.com上實時聊天
所以這是五個…在排氣，音調，進氣，進氣歧管和聯管箱之間，您可以輕鬆地將218hp 325i提升至270hp或更大，使N52成為自然吸氣的尖叫聲，它本來應該是六個，可以長存符合“最終驅動機”的標準。
但可以說，這還不足以滿足您的需要，您仍然非常討厭335i，並且想打敗他，用它的鼻子擦他的鼻子，因為您的328i或128i徹底摧毀了他……好吧，沒有助益，那就是即使安裝了全螺栓螺栓，N52仍將很難達到300whp（這是配備MOTEC ECU，VTC處於全鎖狀態，改裝的E36 M3 ITB等的直立式賽車發動機）–但幸運的是，這不是完全是一個障礙。
＃??? 強制餵六
如果您仍然對NA功能不滿意，那麼總會有助益。是的，即使在328i或128i中，也有很多方法可以提高！最好的選擇之一是增壓器，如上面所示的BMW N51 / N52的ESS調節增壓器。這款超級增壓器可實現80-100whp的驚人增益，非常舒適地進入335i地區。
測功機沒有說謊-那裡的數字很大，技術上說增壓器本身是經過CARB批准的，但是系統的街道合法性值得懷疑，因此請查看您當地的法律法規，但是在美國任何地方的軌道上使用絕對安全因為催化轉化器未經修改。
這就是我們為BMW N52 328i，128i和528i配備最佳功率模塊的原因-我們希望這對您有幫助，並感謝您的閱讀。
有興趣改變BMW E9X 328i，128i 或528i的外觀和聲音 嗎？詢問Mod專家，您的汽車可以使用哪些外部升級來改變您的乘車風格。請致電714-582-3330與我們聯繫，以獲得專業的汽車改裝建議，並安排您今天在Mod Auto商店進行安裝。
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故事與照片Nick Gregson
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