節氣門只是控制進氣量的第二機構,主機構由DME電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量

Valvetronic發動機省掉節氣門後，發動機直接由DME電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量。


而節氣門的功用, 僅ˊ提供 DSC DTC  reducing engin output.

或是當 Valvetronic 容錯備援，負壓控制crankcase  通風。
在傳統發動機中，進氣管中的空氣經過節氣門，再經過進氣閥門才進入發動機汽缸中。進氣閥門是由正時皮帶、凸輪軸來控制開關時間，不管轉速高低，進氣閥門開啟深度始終保持固定。而Valvetronic發動機省掉節氣門後，發動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量。
它在踩油門時的信號是以電子的方式傳給控制閥門開啟深度的步進電機。步進電機接到信號後會作適度轉動，經由傳動軸、活塞頂搖臂、挺杆改變進氣閥門開啟的深度，油門踩得越淺，進氣閥門就開得越淺，油門踩得越深，進氣閥門就開得越深，很明顯的大大減小了能量泵氣損失。

傳統發動機以油門控制節氣門的方式，踩油門、節氣門打開，還要等待空氣流入填滿進氣支管之後，才會大量進入汽缸。而Valvetronic發動機踩油門直接控制進氣閥門開啟深度，大量空氣立即進入汽缸。Valvetronic發動機進氣閥門開啟深度最淺0.25mm，最大達到9.7mm差38.8倍。而從最淺變到最深所需要的反應時間只要0.3s。
讀到這裡，一些真正的「專業人士」要禁不住大罵了，為什麼我見到的寶馬車都帶節氣門呢？理論畢竟是理論，不結合實際就會脫軌，背離現實！可以設想假設步進電機壞了呢？那麼必須要有「原始」的節氣門進行代替，所以節氣門不能省！
另外該節氣門怠速和加速時是不怎麼動作的、近乎處於全開狀態，因為它此時的作用已經發生了實質性的變化，其動作目的就是讓進氣岐管內還保留一絲真空，這樣有利於曲軸箱通風。所以當「理論人員」告訴你BMW發動機沒有節氣門的時候，就是個謊言！

當我正在頌讚 VANOS 好棒棒時，又看到 DOUBLE VANOS 
螺栓斷裂成全球通病 寶馬N55發動機或存質量缺陷.....
原文網址：https://kknews.cc/car/an6abjv.html

又看到 N52T有災情...為了搞不清什麼是 N52T 又扯出 N52B30u1 N52B30AF 


這台車好複雜，如果當初買了335 一定受不了早脫手了...

 渦輪管要換金屬 、 直通downpipe  加大中冷&中冷水箱都是必換。 還要加裝或加大油冷。

 https://www.facebook.com/dragone.motortech/posts/2052062358370163/
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