來不及說愛你 寶馬直列六缸NA發動機解析（BMW N52B30）,N20的確全面超越


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在Bimmer死忠的眼裡，寶馬3系的歷史可以說是從F30開始被一道華麗的分割線所割裂。

原因除了車身被加長得走樣之外，關乎到家族基因血統，那副幫助寶馬3系帶來無數光環榮譽的NA直列6缸發動機，被一副2.0T四缸發動機所取代。



論數據，N20的確全面超越N52B30，但是N52B30這個多年來寶馬的王牌發動機，在Bimmer心目中如同神一般存在。

鋁鎂合金缸體和複合式曲軸箱，第二代Valvetronic、3級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統，這些放在今天看來都是非常超前的技術，當年更是技壓群雄。（寶馬全新的增壓發動機已不再使用鎂鋁合金缸體，而是回歸到傳統的鋁合金缸體。）


而讓我們心醉的，並非是數據上那些馬力扭矩，而是這款直列6的熾熱激情是別的發動機不能比擬的，從怠速轉到7000轉的區間內，轉速的攀升幾乎是等速的，並不會有任何遲緩。


寶馬這副經典的直6屬雖然低扭充足，但它精彩的地方還是高轉區間，而且越高轉越快樂，超過5000rpm后Double VANOS就好似本田「爆Tec」的效果，直至紅線區亦沒有明顯扭力滑落或氣喘，意味著發動機扭力可用轉數更高，也就是我們俗稱的更「長氣」。


當然了，這裡並非說新不如舊。但是，在這個講求高效率的年代，大排量，多氣缸就是重點批鬥對象，可惜了一代名機。


寶馬 3 系 N 52 B 30 Valvetronic 曲軸箱

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